Rollen för bilens anti-kollisionsstråle

Alla vet att triangeln är den mest stabila strukturen, och kroppsskelettet består faktiskt av många oregelbundna trianglar för att motstå stöten från alla håll, men det bör noteras att bilens skelett inte är alla platser. Detsamma, eftersom det är relaterat till kraftöverföring, kollapsen och så vidare.
Betydelsen av fram och bakbil anti-kollisionsbalkarär enheten för att fordonet ska motstå stötkraften för första gången. När det gäller passiv säkerhet för kroppen är ett viktigt koncept att lite kraft appliceras på hela kroppen. För att uttrycka det rakt på sak har ett visst läge på bilkarossen träffats. Om endast denna del tillåts bära kraften blir den uppnådda skyddseffekten mycket dålig. Om hela skelettstrukturen utsätts för kraft när en viss punkt utsätts för kraft kan styrkan på kraften på en punkt minimeras, speciellt de främre och bakre antikollisionsstålbalkarna spelar här en självklar roll.
De två ändarna avbil anti-kollisionsbalkkopplas ihop med låghastighets energiabsorberande lådor med mycket låg sträckgräns, som sedan kopplas till fordonskarossens längsgående balk i form av bultar. Den låghastighets energiabsorberande lådan kan effektivt absorbera kollisionsenergin när fordonet har en låghastighetskollision, och minimera skadan av stötkraften på kroppens längsgående balk, vilket kan minska underhållskostnaden och bultanslutningsmetoden kan vara bekvämare att byta ut bilens anti-kollisionsstråle.

I en höghastighets offsetkollision,bil anti-kollisionsbalkkan effektivt överföra stötkraften från vänster sida (eller höger sida) av fordonskarossen till höger sida (eller vänster sida), vilket gör att hela fordonskarossen kan absorbera kollisionsenergin så mycket som möjligt. I händelse av en kollision i låg hastighet (vanligtvis under 15 km/h) kan bilens anti-krockbalk förhindra att stötkraften skadar de främre och bakre längsgående balkarna på karossen och minska underhållskostnaderna.