Common Car Rear Suspension Frame form Klassificering

Icke-oberoende fjädringssystem

Den strukturella egenskapen hos det icke-oberoende fjädringssystemet är att de två hjulen är förbundna med en integrerad ram, och hjulen är upphängda under ramen eller kroppen tillsammans med axeln genom ett elastiskt fjädringssystem. Oberoende fjädringssystem har enkel struktur, låg kostnad, hög hållfasthet, lätt underhåll, framhjulspositionering ändrar små fördelar, men på grund av dess komfort och hanteringsstabilitet är dåliga, används i princip inte längre i moderna bilar, denna typ avBil bakre upphängningsramanvänds i lastbilar och bussar.

Oberoende fjädringssystem

Oberoende fjädring är där hjulen på varje sida är upphängda separat under ramen eller karossen med ett elastiskt fjädringssystem. Dess fördelar är: lätt vikt, minska kroppens påverkan och förbättra hjulets markvidhäftning; Den mjuka fjädern med liten styvhet kan förbättra bilens komfort. Motorns position kan reduceras, fordonets tyngdpunkt reduceras också för att förbättra fordonets stabilitet; Vänster och höger hjul hoppar ensamma, inte sammanhängande, kan minska kroppen av tilt och vibrationer. Det oberoende upphängningssystemet har dock fördelarna med komplex struktur, höga kostnader och obekvämt underhåll. Moderna bilar använder mestadels oberoende fjädringssystem, beroende på den olika strukturformen kan oberoende fjädringssystem delas in i tvärgående armtyp, longitudinell armtyp, multilänktyp och ljustyp.

Tvärgående armupphängningssystem

Bärarmsupphängningssystemet avser det oberoende fjädringssystem som hjulen svänger i bilens tvärplan. Beroende på numret på triangeln är den uppdelad i upphängningssystem med dubbla armar och enkelarm. Enkel tvärarm har fördelarna med enkel struktur, högt rullcentrum och starkt rullmotstånd. Men som nu med förbättringen av bilhastigheten kommer för hög rullningscentrum att orsaka stor förändring av hjulstigningen när hjulet slår, och däckslitaget kommer att förvärras. Dessutom är den vertikala kraftöverföringen för vänster och höger hjul för stor när man svänger kraftigt, vilket leder till att bakhjulets lutning ökar, vilket minskar bakhjulets styvhet och resulterar i det allvarliga tillståndet med höghastighetsskakning i svansen.

Oberoende fjädringssystem med singelarm används ofta i bakfjädringssystem, men det används sällan eftersom det inte kan uppfylla kraven för höghastighetskörning.

Dubbelarmsoberoende fjädringssystem beroende på om över- och underarmen är lika långa och uppdelade i lika långa dubbelarmsupphängningssystem och ojämna längder med dubbelarmsupphängning. Det lika långa fjädringssystemet med dubbla triangeben kan hålla kingpin-vinkeln konstant när hjulen hoppar upp och ner, men hjulstigningen varierar kraftigt (liknande det enda triangelbenet), vilket orsakar allvarligt däckslitage, används nu sällan. För den ojämna längden av fjädringssystem med dubbla triangeben, så länge som lämpligt val, optimering av längden på det övre och nedre bärarbenet, och genom rimlig layout, kan du göra ändringarna av hjulbasen och framhjulets positioneringsparameter inom ett acceptabelt område av gränser, för att säkerställa fordonet god körstabilitet. Ojämn längd dubbla korsarmsfjädringssystem har använts i stor utsträckning i främre och bakre fjädringssystem på bilar, vissa sportbilar och bilbakhjul använder också denna typ avBil bakre upphängningsram.

Flerlänksupphängningssystem

Multi-link fjädringssystem är ett fjädringssystem som består av 3-5 stänger kombinerat för att styra hjulets position. Flerlänkstyp kan få hjulet att svänga runt bilens längdaxel till två fasta vinkelaxlar, är en kompromiss mellan den tvärgående armen och den längsgående armen, välj på lämpligt sätt axeln på svängarmen och längdaxeln för bilen som ingår Vinkel bildas av axeln kan erhålla fördelarna med tvärgående arm och längsgående armupphängningssystem i varierande grad, och kan uppfylla de olika kraven på serviceprestanda. Den största fördelen med flerlänksfjädringssystemet är att det är liten förändring i hjulbasen och främre sele när hjulen studsar, oavsett om bilen är i drivning eller bromsning kan utföras enligt förarens avsikt att styra smidigt, dess nackdel är att bilen i hög hastighet när axeln swing fenomen.

Längsgående armupphängningssystem

Längsgående arm oberoende fjädringssystem hänvisar till hjulet i det längsgående planet av fordonets swing fjädringssystem struktur, och uppdelad i en enkel längsgående arm och dubbel längsgående arm två former. Ena längsgående armupphängningssystem när hjulet hoppar upp och ner kommer att göra att den bakre kingpin-vinkeln ger en stor förändring, så den enkla längsgående armupphängningssystemets ratt används inte. De två armarna i ett dubbelarmat fjädringssystem är vanligtvis lika långa och bildar en parallell fyrstavsstruktur så att kingpinens bakre vinkel förblir densamma när hjulet hoppar upp och ner. Den här sortensBil bakre upphängningsramappliceras mest på ratten.

Ljusupphängningssystem

Konstruktionen av ljusupphängningssystemet har hjul som rör sig upp och ner i axeln på kingpin, som är stadigt fäst vid ramen. Fördelen med ljusfjädringssystemet är att när fjädringssystemet deformeras kommer kingpinens positioneringsvinkel inte att ändras, bara hjulbasen och hjulbasen ändras något, så det är särskilt fördelaktigt att ångstyrningen är stabil och körningen är stabil . Men upphängningssystemet av ljustyp har en stor nackdel: det vill säga att sidokraften när bilen är igång bärs helt av kingpin-hylsan i kingpin, vilket resulterar i ökat friktionsmotstånd mellan hylsan och kingpin, slitaget är också mer allvarlig. Den här typen avBil bakre upphängningsramanvänds nu inte mycket.